“我们现在就像在大海中航行。如果我们不动，我们就会被淹死。然而，我们不是在蓝海中前进，而是在红海中前进。”8月12日，东风汽车集团董事长朱延峰这样描述当下的中国汽车产业。

几年前，汽车“新现代化”浪潮曾被视为汽车产业的广阔蓝海，诞生了以特斯拉、蔚来为代表的一批汽车产业浪潮。尽管造车新势力充满争议，步履维艰，但后面这些浪潮却深深卷入了汽车行业的新革命。

这几年来，后起之秀逐渐插上翅膀，传统车企如大象般掉头。围绕电气化和智能网联，前浪和后浪最终回到同一轨道。

“造车新势力可能有市场价值，有品牌影响力，有传统企业PK，这意味着大家都有美好的未来。但从市场份额来看，还有很长的路要走。特斯拉的市值已经超过丰田，但销量只有丰田的4%。”蔚来汽车董事长李斌说。

基于不同的战略视角，针对自身的优势和劣势，汽车市场新一轮的车位大战已经开始。

波前的时间窗

以特斯拉为代表的后来者，给汽车行业带来的改变似乎比他们想象的更多。奥迪全球CEO杜斯曼不久前直言，特斯拉是汽车电动化的领导者，在计算和软件架构以及自动驾驶方面领先两年。不得不承认，在某些领域，传统车企的角色变成了追赶者。

事实上，面对新四化的趋势，近年来，中外传统车企都在做出不同的改变。一些企业在电动汽车的研发上投入了大量资金，一些企业设立了专门的软件开发部门，一些企业进行了旅行...有传统车企抱团取暖，也有车企牵手不同的互联网公司拉拢庞大的朋友圈。

但在长城汽车董事长魏建军看来，电池技术、智能技术、电机技术、互联技术等。对传统汽车公司来说并不是最重要的挑战。最重要的挑战是管理机制的改变。

“传统车企还是有一个很扎实的思维，就是要造一辆高品质、精致、舒适的车。但是，由于智能的快速发展，未来的汽车将给消费者带来更多的体验。所以我觉得传统车企更大的挑战是体制、机制、文化的改变。”魏建军说。

但是传统车企的发展红利还在，这让他们在变革的时候首先想到的是维护现有的既得利益。传统车企虽然愿意在新技术上投入大量的资金和资源，但在庞大的企业架构中做决策时，会需要考虑更复杂的事情。

可以看出，在传统的国内车企中，面对新一轮的行业变革，以长城、吉利、比亚迪为代表的公司转变策略更加迅速。这在一定程度上是因为民营企业的体制、机制、文化。

传统车企面临的更大挑战是整个汽车行业话语权的变化。在产业重塑的过程中，会出现新的商业逻辑。

“以前单一行业只是一辆车控制一切的时候，整车为王的逻辑是对的。但人、网、路融合后，新兴产业的出现，要求必须打破这种逻辑。产业生态从过去的树状结构变成了空之间的网状结构，未来OEM的地位无疑会下降。”8月13日，上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任尹说。

后浪空的生存

“新生力量不能永远叫新生力量，旧力量会有智慧。两者最终还是要成为一条赛道。”魏建军说。

值得一提的是，针对高端新能源汽车市场，北汽和东风分别推出了ARCFOX品牌和蓝兔品牌。两个品牌都把智能化作为自己的方向，挑战特斯拉。

不过，有汽车行业人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“如果还是按照汽车公司的传统思维方式打造新品牌，成功的可能性并不高。很多造车新势力实际上把自己包装成了一家科技公司。”

在魏建军看来，特斯拉之所以卖得好，除了自身的智能化特点，还有其品牌价值。“如果你现在不开一辆特斯拉，不体验智能，你会觉得有点out。”魏建军说。？

另一方面，近年来，传统车企甚至豪华品牌推出的新能源产品，延续了以往的造车标准，增加了一系列智能配置，但依然难以获得掌声。

“如果基因没有智能变化，就很难改变。勇气也很重要。过去成绩越大，负担越大，越难改变。”兴鹏汽车董事长何说。

随着传统车企电动化程度的不断提高，以及电动汽车市场的不断扩大，这条新赛道上将会有更加激烈的竞争。如何找准自己的定位和方向，走一条创新之路，是所有汽车企业不得不面对的难题。

当然，就造车新势力而言，无论如何，汽车行业规模经济的特征不会发生根本改变。当只有少数产品面向特定人群销售时，很难达到足够大的规模。即使IPO造就了一股新生力量，它仍然需要面对生存还是死亡的问题。

何肖鹏认为，谁能足够快地调整自己的基因和行动，谁就有价值和机会。？

在李斌看来，蔚来汽车处于“主流高端豪华品牌”的细分领域，在这个领域存活下来的车企只有五六家。在这个领域，除了特斯拉，另一个重要的竞争对手是即将进入造车行业的苹果。

编辑李建华实习生李歌丽

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